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根据公安部统计数据，截至今年6月底，我们国家新能源汽车保有量突破1000万辆；中汽协多个方面数据显示，今年8月，我们国家新能源汽车销量为66.6万辆，1-8月累计销量386万辆。中国新能源汽车的蓬勃发展，而与之配套的动力电池退役问题也随之而来。
随着电池使用的时间的增长，电池的电化学性能也会逐步下降，当电池容量衰减到起始的80%时，此时已难以完全满足汽车正常动力需求，电池进入报废阶段。其中，磷酸铁锂电池寿命相对较长，可满足汽车正常动力需求的使用的时间约 5-8 年，三元动力锂电池寿命较短，满足汽车正常动力需求的使用的时间约 4-6 年。2014年被誉为新能源汽车应用“元年”，2014年第一批装机的动力电池，其常规使用的寿命大概5-6年，到2019开始，便迎来动力电池退役潮。
近些年伴随行业扩张，新增公司数进入快速增长期，或导致短期市场之间的竞争加剧。2020年以前动力电池回收公司数维持800家以下，2019年仅有750家左右，但进入2020年，随着新能源汽车行业的快速发展带来的需求、相关回收政策持续出台和动力电池退役数量不断增大，动力电池回收参与者显著增多，各路企业纷纷入局，希望分一杯羹。2021年动力电池回收公司数激增，大量企业瞄准回收领域，2021年新增公司数占总体公司数比例高达76.4%，行业进入一轮跑马圈地的阶段。
过去几年国家开始扩大认证的回收公司数，引导动力电池行业规范化发展。2018年7月27日公布了首批5家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》 的企业名单，2020年12月16日公布了第二批22家符合标准要求的企业名单，2021年11月23日公布了第三批20家符合标准要求的企业名单。
根据企查查的数据，我国在业/存续的企业中营业范围包含动力电池回收的注册资金2000万元以上的企业共有3050家，而工信部公布的白名单企业仅有47家，由此看出，我国大部分动力锂电池回收企业并不具备相应的资质。
目前，动力电池回收行业还处于发展初期，行业无序竞争问题逐步显现。一方面，目前行业还缺乏相关统一的回收标准，许多“小作坊”企业回收技术也并不成熟，只是做些简单的物理拆解，离真正物尽其用、回收再利用还有较大距离。另一方面，从2021年年初到目前，动力电池回收的价格水涨船高，市场上有大批量的中间贸易商，存在囤积居奇和投机炒作行为。他们并不做回收加工处理，只在电池回收的流通过程中赚取差价。这也导致大量退役电池流向了非正规渠道，给环境造成了较大压力，也使得真正有回收能力的企业却回收不到退役的电池。
建立行业回收统一标准、完善合理的回收体系和健全有关规定法律法规，保证动力电池回收行业健康长远发展势在必行、迫在眉睫。
